“疫情加速汽车市场进入变革期”、“限购压抑了700万的汽车消费需求”、“各级主管部门要支持汽车产业复工复产，扶持中小企业共克时艰”……

2月28日，人民网通过“人民在线通”视频系统召开金台圆桌论坛，10位来自汽车行业的企业家以及来自中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会、中国汽车维修行业协会的专家，结合自身的战“疫”实践和探索，为新冠肺炎疫情中的企业复工复产和转型发展提出了许多宝贵意见和建议。

特殊时期，人民网金台圆桌已经举办多期线上论坛，与会嘉宾都踊跃参与、建言献策。在本期汽车行业对策共商会上，与会嘉宾一致认为，疫情对汽车行业特别是产业链的上下游带来冲击，但汽车产业的消费潜力仍较大，企业应该保持信心。同时，疫情的出现也会加速汽车产业的变革，期待大型企业的复工复产后，能够带动产业链上下游各企业尽快恢复至正常运转状态，并以汽车消费助力疫情过后的市场经济复苏。

销量下滑 供应链承压 疫情影响汽车产业链上下游

中国汽车产业历经两年的下滑和深度调整后，本期待2020年有所回升。不想，一场突如其来的疫情打乱了整体节奏。疫情不仅对汽车销量，更对整个产业链的供应造成了较大影响。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，疫情对整个汽车行业的影响是深远的。短期内，我国的汽车市场冲击比较大，零部件体系被打乱；从长期来看，可能影响产业格局的布局。“具体影响主要分布在以下几方面：包括购车消费的减少，物流不畅，原材料成本上升，企业生产成本上升等，这些都将传导到整个汽车企业。”虽然汽车行业正在争取最大限度地降低疫情带来的影响，在确保安全的情况下陆续复工复产，但在中汽协跟踪的23 家企业集团（年销量占比超过90%）之中，整车企业复工率超过80%，复产率超过25%。“复工不等于复产，复产也不等于全产，对整车企业的产能带来的影响还是比较大的”，师建华表示。

反应在销量上，“根据中汽协统计，1月份汽车产销分别为177万辆和193万辆，同比下降25.4%和18.7%，下降幅度比较大。”师建华说。具体到终端销售环节，“这次疫情对2020年的汽车销售，相当于去掉一个季度。”合众公司首席营销官周江说。而经销商代表，和谐汽车总裁刘风雷，则干脆用“断崖式的下跌”形容2月份的和谐汽车的销售业绩。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，今年2月份第一周全国乘用车零售只有去年同期的4%，第二周只有11%，第三周只有17%左右的水平，到了第四周才出现了好转。“但是整体来看，疫情导致经销商增加了一个月以上的库存，也增加了一个月以上的无效运营成本，对产业链各个环节都带来了较大的影响。”他认为，疫情过后，如何快速恢复零售的活力，让经销商不被暂时中断的资金链压垮，是全行业需要思考的问题。

师建华认为，“从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整。当中，优势企业抗风险能力相对较强，恢复经营相对亦较快。而部分企业因为创新力不强，抗风险能力较弱或被市场淘汰。通过此次疫情，亦引起我们企业有所思考，之后将如何提升竞争力和抗风险能力，如何有效进行产业间的协作协调等。”

线上营销 产品升级 疫情推动汽车产业转型升级

疫情对汽车行业的影响在于多个方面，但与会的企业家和专家依然对汽车产业充满了信心。他们纷纷表示，疫情虽然对汽车产业造成了较大影响，但在另一方面也促进了汽车产业的创新和转型。师建华认为，汽车行业供应链的体系今后会更加完善，而健康防护汽车产品成为新的方向，线上化、智能化发展会推动汽车制造业的转型升级，来提升汽车抗风险能力。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，从2019年的数据来看，中国千人的拥车量还是只有173辆，“按照专家的预测，未来可以达到千人拥车400辆到500辆的水平，消费潜力依然存在。”

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，“疫情也对汽车产业提供了变革的机会，特别是无人驾驶技术将因此得到发展。”同时他也认为，消费者在选择汽车产品时将更加在乎健康材质的应用，如一些混合了中药的特殊材质将在生产汽车的顶棚、地毯、座椅等环节中得到采用，为产品的发展提供了新思路。